ЗАКАЗАТЬ ЗВОНОК

РЕВОЛЮЦИОННЫЙ БЕЗРЕДУКТОРНЫЙ МОТОР

Безредукторное мотор-колесо генератор Шкондина В. В., изобретателя из наукограда.
В моторах Шкондина практически нет пусковых токов, что необычно для электродвигателей постоянного тока. Это позволяет мотор-колесу, стоящему на земле, со старта приводить в движение любое транспортное средство.
Изобретатель Шкондин раскрыл секрет технологии изобретателя Тесла, используя внутреннюю энергию постоянных магнитов и законы Вселенной. Он смог открыть числовые соотношения и принципы взаимодействия постоянных магнитов и электромагнитов, подобно числам Фибоначчи.
Благодаря этому, магниты в моторах Шкондина не размагничиваются, мощность не теряется, имеют хороший накат, при торможении рекуперация составляет до 90% энергии. (Почти не требует подзарядки, возможно использование длительное время).
УВЕЛИЧЕНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
Основным элементом являются электромагниты, которые позволяют увеличить крутящий момент до 50%
УВЕЛИЧЕНИЕ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ
Особое сочетание компонентов электромотора позволяет увеличить максимальную скорость на 25%
УВЕЛИЧЕНИЕ ДАЛЬНОСТИ ПРОБЕГА
Современные материалы в производстве дают надежность конструкции и увеличивают пробег до 30%
УВЕЛИЧЕНИЕ РАЗГОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК
Совокупность надежности и высокоточных технологий позволяют увеличить скорость разгона на 40%

СТАТИСТИКА

Институт оценки интеллектуальной собственности на Konnektikut Avenu в Вашингтоне по запросу бывшего министра инноваций России Ю. А. Лебедева, технологию «Мотор-Колеса» Шкондина оценил в 40 млн. долларов США.

ЗАЩИЩЕНО 5 МЕЖДУНАРОДНЫМИ ПАТЕНТАМИ

– электромотор Шкондина B.В – безредукторный мотор (всего 5 деталей). Изобретение защищено 5 (пятью) международными патентами. Более 20 международных наград. Свыше 40 действующих моделей моторов и генераторов разной мощности.
Более 1 млн. электромоторов-колес ездит по всему миру. Уникальные характеристики превосходят конкурентов на 30-50%, а цена при этом ниже в 2 раза.
Практически вечный мотор – первое ТО после 50 000 км! Расчётный срок эксплуатации - более 20 лет.

ВАСИЛИЙ ШКОНДИН

Василий Шкондин еще в 1975 году поставил перед собой цель создать двигатель, который бы в сфере транспорта превосходил традиционные электромоторы. Такая мысль появилась у журналиста по образованию, сотрудника Института русского языка им. А. С. Пушкина во время работы над филологической диссертацией «Вариантность лексических и грамматических единиц в русском языке».
«Я увидел, что никто никогда не занимался вариантностью технических единиц,– говорит Шкондин.– Придумано всего несколько типов электродвигателей, и их эксплуатируют везде, от электростанций до мясорубок. Я же еще во время службы в армии понял, что даже в тяговых двигателях можно использовать принцип магнетрона – импульсно-паузной системы, которая применяется в радиолокационных станциях».
ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ

СРАВНЕНИЕ В ЦИФРАХ

Мотор-колесо Шкондина
— 5 узлов

— 10кг

— Безредукторный

— Потребление 2кВт

— Крутящий момент max 
90 N/m
Так, при потреблении мотором Шкондина двух электрических киловатт крутящий момент достигает 90 N/m, а в момент пуска - 50-60 N/m
Двигатель Toyota Yaris
— 2200 деталей

— 350 кг

— Коробка передач + 100 кг

— потребление 56 кВт

— Крутящий момент 90 N/m при 4 тыс. оборотов
Так, при потреблении мотором Шкондина двух электрических киловатт крутящий момент достигает 90 N/m, а в момент пуска - 50-60 N/m
Мотор Toyota Taris получает 50 N/m только при 1500 об/мин. Мотор Шкондина - со старта.

УНИКАЛЬНОСТЬ МОТОРА

Уникальная разработка в области электродвигателей – безредукторный «Мотор-колесо» Шкондина (далее МКШ), созданный российским изобретателем ВАСИЛИЕМ ВАСИЛЬЕВИЧЕМ ШКОНДИНЫМ (наукоград Пущино).
Изобретатель Шкондин совместил в своем моторе секрет технологии изобретателя Тесла, используя внутреннюю энергию постоянных магнитов. Он смог открыть числовые соотношения (запатентовано Шкондиным) и принципы взаимодействия постоянных магнитов и электромагнитов, подобно числам Фибоначчи, рядам Фурье.
В моторах Шкондина нет магнитных и энергетических конфликтов, подобно энергосистеме молекулы, планеты Земля, Солнечной системы, Галактики. Поскольку энергосистемы в моторах Шкондина аналогичны природным, магниты в моторах не размагничиваются, моторы не греются и, подобно творениям природы, гармоничны и просты.
ДОЛГОВЕЧНОСТЬ
Магниты в моторе не размагничиваются (нет конфликтных процессов в моторе).
ПРОСТОТА
Конструкция проста – ломаться просто нечему.
УНИКАЛЬНО ВЫСОКИЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ
2/3 крутящего момента на валу возникает с момента страгивания мотора, и этому нет аналогов в мире.
НИЗКОЕ ПИТАЮЩИЕ НАПРЯЖЕНИЕ
Уникальная экономичность в соотношении с уникально высоким крутящим моментом. При потреблении 2 кВт – крутящий момент до 90 N/m.
ПРАКТИЧЕСКИ
ОТСУТСТВУЮТ ПУСКОВЫЕ ТОКИ
В традиционных моторах повышение тока при пуске мотора в 3-5 раз.
ПРОСТЕЙШЕЕ УПРАВЛЕНИЕ
Управляется простейшим широкоимпульсным модулятором. Нет компьютеров, микропроцессоров, программ.
РЕКУПЕРАЦИЯ
В процессе работы мотор возвращает в аккумулятор электроэнергию в качестве дополнительной подзарядки.
ПОДДЕРЖКА ЭКСПЕРТАМИ
Профессионалы отрасли утверждают, что конструкция мотор-колеса оригинальна и не имеет прямых аналогов среди бесконтактных двигателей.

УСПЕШНЫЕ ИСПЫТАНИЯ В ЛАБОРАТОРИЯХ

Моторы Шкондина прошли успешные испытания в лабораториях университетов Oxford и Southampton. Британские ученые подтвердили все заявленные в патентах технические характеристики и пришли к выводу, что двигатель российского изобретателя превосходит традиционные электродвигатели по динамичности на 50%, а по эксплуатационной эффективности на 30%. Аналогичные заключения получены от российских испытательных лабораторий МЭИ (ТУ) и МИРЭА.

ФИЗИКА ПРОЦЕССА

Принцип действия электродвигателя основан на силах электромагнитного притяжения и отталкивания, возникающих при взаимодействии электромагнитов ротора и постоянных магнитов статора. При прохождении электромагнитом положения, когда его ось расположена между осями постоянных магнитов, катушки электромагнита запитаны так, что создают магнитный полюс, противоположный полюсу последующего в направлении вращения постоянного магнита и одноименный с полюсом предыдущего постоянного магнита. Таким образом, электромагнит одновременно отталкивается от предыдущего и притягивается к последующему постоянному магниту. При прохождении электромагнитом положения напротив оси постоянного магнита он обесточен, поскольку токосъемник располагается напротив диэлектрического промежутка. Это положение электромагнит проходит по инерции.
Соотношение числа электромагнитов и постоянных магнитов, их взаимное расположение и используемая схема коммутации электромагнитов и есть та взаимосвязь факторов, которая обеспечивает резонанс токов, текущих через обмотки диаметрально противоположных электромагнитов, уменьшение электропотребления при трогании и разгоне электродвигателя и улучшение его динамических характеристик. Всё это создает идеальные условия для высокого крутящего момента и КПД двигателя. Кроме того, такая конструкция электродвигателя позволяет максимально эффективно рекуперировать электроэнергию во время движения и торможения, что существенно увеличивает дальность автономного пробега транспортного средства.
В моторах Шкондина электромагниты расположены диаметрально противоположно в отношении друг друга, то есть механическим рычагом является диаметр. Это один из основных аспектов уникального крутящего момента моторов Шкондина и их безальтернативно мощного старта.

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

ЭЛЕКТРОМОБИЛИ
МОТОЦИКЛЫ
ЭЛ. ВЕЛОСИПЕДЫ
ИНВАЛИДНЫЕ КОЛЯСКИ
АВТОБУСЫ
ВЕРТОЛЕТЫ
ПОДЪЕМНЫЕ КРАНЫ
ТРОЛЛЕЙБУСЫ
ЛИФТЫ
ВЕТРОГЕНЕРАТОРЫ
КВАДРОЦИКЛЫ
ТЕПЛОХОДЫ
ЛУНОХОДЫ
ТРАМВАИ
ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
КАНАТНЫЕ ДОРОГИ
ТРАКТОРЫ
ПОГРУЗЧИКИ
СНЕГОХОДЫ

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА МОТОР-КОЛЕСА МОТОРА EMCO И ШКОНДИНА

Рассмотрим конкурентные преимущества мотор-колеса на примере заказа немецкой компании EMCO, размещенного в лаборатории «Мотор-колесо Шкондина». Компания EMCO предоставила для переделки свой серийный мотор диаметром 10 дюймов для скутера. После компоновки мотора Шкондина в корпус мотора EMCO были получены следующие результаты:

ПАРАМЕТР
МОТОР EMCO
МОТОР-КОЛЕСО ШКОНДИНА (МКШ)
1
Напряжение питания, В
48
48
2
Мощность, кВт
1,2
1,2 (среднее рабочее значение)
3
Максимальный крутящий момент, Н*м
25
50 (на 100% больше)
4
Дальность пробега, км.
50 (фактически 32-38)
55 (независимо от рельефа,
уверенно преодолевает крутые и
затяжные подъемы)
5
Скорость, км/ч (при использовании аккумулятора 31 А/ч)
45
55
6
Вес мотора, кг.
13
10
7
Количество узлов, шт.
14
5
8
Количество постоянных магнитов
46 шт
14 шт (меньше в 3,3 раза)
9
Диаметр колеса, дюймы
10
10
10
Материалоемкость при производстве:
- медный провод
- изотропная сталь

100
100

25% (меньше в 4 раза)
12,5% (меньше в 8 раз)
11
Стоимость мотора
100 евро (100%)
70 евро (70%)
12
Стоимость управления
30 евро (100%)
20 евро (67%)
Экономия от применения технологии Шкондина – 40 евро по каждому мотору. При производстве 1 млн. шт. электроскутеров в год компания может экономить около 40 млн. долларов.
На базе корпуса EMCO спроектирован качественно новый мотор второго поколения с крутящим моментом выше аналога на 90%. В настоящее время идет изготовление прототипа данного мотора.

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ТРАДИЦИОННЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ И МОТОР-КОЛЕСА ШКОНДИНА


ПАРАМЕТР
ТРАДИЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ
МОТОР-КОЛЕСО ШКОНДИНА (МКШ)
1
Источники питания
Литий-ионные или серно натриевые аккумуляторы, строгие параметры
напряжения
Простые, дешевые и надежные гелиевые низковольтные аккумуляторы с напряжением
питания от 6 до 96 Вольт
2
Пусковые токи
100%
30%-50% (в 2-3 раза ниже)
3
Динамика набора скорости
100%
150% (выше на 50%)
4
Расстояние пробега без подзарядки
100%
130% (выше на 30%)
5
Крутящий момент
100%
180%-200% (мощнее на 80-100%)
6
Устойчивость к пыли и влаге
Требовательны к условиям
эксплуатации, к температуре
окружающей среды (необходимо
охлаждение)
Способен работать под водой, при повышенной окружающей температуре и в любых условиях запыленности, грязи, агрессивных средах
7
Нагревание мотора во время работы
Требует принудительного охлаждения
Не более 70 градусов
8
Конструктивная сложность
13-19 узлов
5 узлов
9
Габариты и вес
100%
до 50% ниже
10
Система управления
Требуется сложное управление,
микропроцессоры с программным
обеспечением
Простейший широтно-импульсный
модулятор, малогабаритный и дешевый. Блок дифференциации отсутствует
11
Надежность (гарант.срок)
Гарантия 1-1,5 года
Гарантия на изделие 5-10 лет
12
Обслуживание
Высокая стоимость обслуживания из-за
сложного электронного управления и блока дифференциации
Практически не нуждается в сервисе
13
Стоимость
100%
В 2-3 раза ниже традиционных моторов
Все указанные технические преимущества в совокупности с простотой конструкции мотор-колеса Шкондина делают его производство исключительно выгодным промышленным изделием с высокой степенью конкурентоспособности.
МАТЕРИАЛОЕМКОСТЬ
По сравнению с традиционными двигателями материалоемкость МКШ ниже в 4-8 раз, вес ниже на 30-50%. Тем самым, стоимость МКШ по материалам будет ниже как минимум на 50%
КОНСТРУКТИВНАЯ ПРОСТОТА
Конструктивная простота МКШ, всего 5 узлов в отличии от 13-18 узлов в традиционных двигателях. В связи с этим высокая технологичность производства и сборки, и как следствие – высокая надежность и ремонто-пригодность изделия. В итоге, повышение технологичности в 2,5 раза.
НИЗКИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ЗАТРАТЫ
Минимальное количество технологических шагов определяет низкие производственные затраты. Это экономия на людских ресурсах, меньшее количество станков, меньше потребление электроэнергии на производстве. Соответственно и затраты на производство 1-го МКШ будет ниже в 2-3 раза.
УВЕЛИЧЕНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДО 50%
Диаметрально противоположная компоновка электромагнитов способствует значительному увеличению крутящего момента.
УВЕЛИЧЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
Увеличение: дальности пробега - до 30%, максимальной скорости - до 35%, разгонных характеристик - до 40%.
ЛЮБЫЕ ТИПЫ АККУМУЛЯТОРОВ
Возможность использования любых типов аккумуляторов с напряжением питания от 6 до 96 Вольт.
ДОЛГОВЕЧНОСТЬ
Выше в 5 раз. В качестве наглядного примера служит результат теста мотора Шкондина, проведенного в лаборатории завода Hero Cycles, Индия. Мотор был помещен в воду на 1 час. Затем на стенде мотор работал без остановки 9 суток, что соответствует пробегу 5 тыс.км. Температурный режим мотора за всё время теста был стабильным, 40 С°.
УСТОЙЧИВОСТЬ К АГРЕССИВНЫМ СРЕДАМ
Мотор Шкондина способен работать под водой при повышенной окружающей температуре и в любых условиях запыленности, грязи, агрессивных средах. Аналоги требовательны к условиям эксплуатации, к температуре окружающей среды.
РАБОТАЕТ КАК ГЕНЕРАТОР
Мотор Шкондина работает как генератор. В качестве примера, при разряде аккумулятора на электровелосипеде, можно продолжить движение на педалях, восполнить заряд и далее снова двигаться на электрической тяге мотора.
ОТСУТСТВИЕ ПУСКОВЫХ ТОКОВ
РЕКУПЕРАЦИЯ
В процессе работы мотор возвращает в аккумулятор электроэнергию – в качестве дополнительной подзарядки.
НИЗКАЯ ТЕМПЕРАТУРА
Температура мотора Шкондина при эксплуатации не выше 70 градусов по Цельсию.
ПРОСТЕЙШЕЕ УПРАВЛЕНИЕ
Отсутствие сложных электронных устройств в управлении двигателем - компьютеров, микропроцессоров, программного обеспечения.
Мотор Шкондина устойчив к электромагнитным, ионизационным и другим воздействиям. Поэтому вертолет на моторе Шкондина не упадет при ядерном взрыве или боевом направленном электромагнитном излучением, выводящим из строя системы управления.

НАГРАДЫ

Феномен колеса мотора-генератора налицо: опытные инженеры, разбирая уже готовый электродвигатель конструкции Шкондина, не могут собрать его обратно так, чтобы у данного электродвигателя появились исходные характеристики!!! Это проверено уже не один раз! Да, после сборки чужими руками он работает, но он работает так, как работают миллионы других аналогичных электродвигателей. Когда же его собирает и настраивает Василий Шкондин, то КПД и крутящий момент двигателя возрастают на 40%, что делает данный электродвигатель уникальным.
ВАСИЛИЙ
ШКОНДИН
«Это вообще не электромотор! Это как двигатель внутреннего сгорания, выполненный по электрической схеме! Собственно поэтому я никак не могу согласовать свою теорию с представлениями теоретиков от физики. Считайте, что это трёхпоршневой двигатель! — говорю, — а вместо свечей зажигания в нём стоят токосъёмники. На них подаётся не высокое напряжение 18 кВ, а всего 24-36 В».
За счёт движения токосъёмных щёток по токораспределителю в процессе вращения мотор-колеса, на электромагниты подаётся импульсный ток, а электромагниты с обратной стороны замкнуты конденсаторами. В итоге получается резонансный колебательный контур. Чтобы создать такой же эффект как в камере сгорания бензинового двигателя, нужно создавать не просто обмотки как у всех моторов, а нужно создавать резонансный колебательный контур! Как? В этом, собственно, и мой секрет, который другие инженеры никак не могут раскрыть и понять, несмотря на удивительную простоту конструкции мотор-колеса! Вот почему столько лет пытаются собрать хотя бы один экземпляр такого же двигателя — и никто ещё не собрал! Ни в Индии в лаборатории, ни 100 человек на Тайване (это наша лаборатория). Я им отдаю чертежи, а они сюда приезжают, злые… и говорят, что у них ничего не получается…
© X-WORLD. Все права защищены.
chevron-up