РЕВОЛЮЦИОННЫЙ БЕЗРЕДУКТОРНЫЙ МОТОР

Институт оценки интеллектуальной собственности на Konnektikut Avenu в Вашингтоне по запросу бывшего министра инноваций России Ю. А. Лебедева, технологию «Мотор-Колеса» Шкондина оценил в 40 млн. долларов США.

Уникальная разработка в области электродвигателей – безредукторный «Мотор-колесо» Шкондина (далее МКШ), созданный российским изобретателем ВАСИЛИЕМ ВАСИЛЬЕВИЧЕМ ШКОНДИНЫМ (наукоград Пущино).

Изобретатель Шкондин совместил в своем моторе секрет технологии изобретателя Тесла, используя внутреннюю энергию постоянных магнитов. Он смог открыть числовые соотношения (запатентовано Шкондиным) и принципы взаимодействия постоянных магнитов и электромагнитов, подобно числам Фибоначчи, рядам Фурье.

В моторах Шкондина нет магнитных и энергетических конфликтов, подобно энергосистеме молекулы, планеты Земля, Солнечной системы, Галактики. Поскольку энергосистемы в моторах Шкондина аналогичны природным, магниты в моторах не размагничиваются, моторы не греются и, подобно творениям природы, гармоничны и просты.

Моторы Шкондина прошли успешные испытания в лабораториях университетов Oxford и Southampton. Британские ученые подтвердили все заявленные в патентах технические характеристики и пришли к выводу, что двигатель российского изобретателя превосходит традиционные электродвигатели по динамичности на 50%, а по эксплуатационной эффективности на 30%. Аналогичные заключения получены от российских испытательных лабораторий МЭИ (ТУ) и МИРЭА.

Принцип действия электродвигателя основан на силах электромагнитного притяжения и отталкивания, возникающих при взаимодействии электромагнитов ротора и постоянных магнитов статора. При прохождении электромагнитом положения, когда его ось расположена между осями постоянных магнитов, катушки электромагнита запитаны так, что создают магнитный полюс, противоположный полюсу последующего в направлении вращения постоянного магнита и одноименный с полюсом предыдущего постоянного магнита. Таким образом, электромагнит одновременно отталкивается от предыдущего и притягивается к последующему постоянному магниту. При прохождении электромагнитом положения напротив оси постоянного магнита он обесточен, поскольку токосъемник располагается напротив диэлектрического промежутка. Это положение электромагнит проходит по инерции.

Рассмотрим конкурентные преимущества мотор-колеса на примере заказа немецкой компании EMCO, размещенного в лаборатории «Мотор-колесо Шкондина». Компания EMCO предоставила для переделки свой серийный мотор диаметром 10 дюймов для скутера. После компоновки мотора Шкондина в корпус мотора EMCO были получены следующие результаты:

На базе корпуса EMCO спроектирован качественно новый мотор второго поколения с крутящим моментом выше аналога на 90%. В настоящее время идет изготовление прототипа данного мотора.

Все указанные технические преимущества в совокупности с простотой конструкции мотор-колеса Шкондина делают его производство исключительно выгодным промышленным изделием с высокой степенью конкурентоспособности.

Феномен колеса мотора-генератора налицо: опытные инженеры, разбирая уже готовый электродвигатель конструкции Шкондина, не могут собрать его обратно так, чтобы у данного электродвигателя появились исходные характеристики!!! Это проверено уже не один раз! Да, после сборки чужими руками он работает, но он работает так, как работают миллионы других аналогичных электродвигателей. Когда же его собирает и настраивает Василий Шкондин, то КПД и крутящий момент двигателя возрастают на 40%, что делает данный электродвигатель уникальным.

За счёт движения токосъёмных щёток по токораспределителю в процессе вращения мотор-колеса, на электромагниты подаётся импульсный ток, а электромагниты с обратной стороны замкнуты конденсаторами. В итоге получается резонансный колебательный контур. Чтобы создать такой же эффект как в камере сгорания бензинового двигателя, нужно создавать не просто обмотки как у всех моторов, а нужно создавать резонансный колебательный контур! Как? В этом, собственно, и мой секрет, который другие инженеры никак не могут раскрыть и понять, несмотря на удивительную простоту конструкции мотор-колеса! Вот почему столько лет пытаются собрать хотя бы один экземпляр такого же двигателя — и никто ещё не собрал! Ни в Индии в лаборатории, ни 100 человек на Тайване (это наша лаборатория). Я им отдаю чертежи, а они сюда приезжают, злые… и говорят, что у них ничего не получается…